本文摘要：2019年上半年倏然而薨，对新能源汽车企业而言，政府补贴时代早已过去。按照《更进一步完备新能源汽车推广应用财政补贴政策的通报》，新能源乘用车、客车、专用车国家补贴相比于2018年，整体退坡幅度多达50%；如果再行算上地方补贴的全额中止，新能源补贴标准的退坡幅度整体上超过75%。面临严峻形势，车市反响如何？各家新能源汽车企业又实施了怎样的应付措施？新京报记者回应展开了详尽调查。

2019年上半年倏然而薨，对新能源汽车企业而言，政府补贴时代早已过去。按照《更进一步完备新能源汽车推广应用财政补贴政策的通报》，新能源乘用车、客车、专用车国家补贴相比于2018年，整体退坡幅度多达50%；如果再行算上地方补贴的全额中止，新能源补贴标准的退坡幅度整体上超过75%。面临严峻形势，车市反响如何？各家新能源汽车企业又实施了怎样的应付措施？新京报记者回应展开了详尽调查。

业内指出，目前所有电动车生产商皆正处于烧钱阶段，距离构建盈利还很很远，传统车企过分倚赖政府补贴，造车新势力则靠融资度日。新能源补贴过渡期完结，就意味著极大的成本压力。坚决跑完上半程的几百家新能源车企，月转入下半程的淘汰赛。

车企整天应付招数各有所不同近期，新京报记者探访北京市内的奇瑞、比亚迪、广汽新能源等部分4S店了解到，店内经销商皆并未收到厂家月调价通报，继续改以2018年补贴标准售车。一位比亚迪4S店销售人员说道，店内仍未接到厂家针对补贴退坡的调价通报。多家新能源车企向新京报记者透漏了补贴标准退坡后的应付措施。北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋对新京报记者回应，市场定价不是简简单单各不相同国家补贴有所不同幅度的退坡，更加各不相同产品的竞争力。

只有从市场消费层面来拒绝接受产品，未来产品的定价才不会更为理性。北汽新能源有的产品价格恒定，有的展开微调，还有的甚至还不会降价。

比亚迪方面对新京报记者讲解，早已有一些以备措施来庆贺这个挑战，有信心在国家补贴政策退坡过程中，通过规模化效益降低成本；通过技术创新提高产品质量；通过优化设计提高产品体验；通过国际大师加盟提高产品的颜值和性能。蔚来汽车则对新京报记者称之为，仍然对外发布的都是补贴前的价格，所以会涨价。除此之外，新京报记者了解到，吉利、上汽荣威和奇瑞新能源的应付政策目前都在大力谋划之中，继续没对外发布。

未来车价下跌或不可避免以蔚来汽车为事例，虽然这家车企声称是传销模式，不会仍然坚决价格的平稳，售价也是补贴前的价格。但是，按照2018年的补贴标准，蔚来ES8可以取得4.5万元的国家补贴和2.25万元的地方（北京）补贴，即最后可取得6.75万元的补贴；按照2019年新能源补贴标准，蔚来ES8不能取得1.8万元的国家补贴，再行乘上80%的电池能量密度补贴系数，最后仅有能取得1.44万元的补贴。这差额5.31万元，究竟谁能分担得起呢？补贴上升后，车企成本大幅度快速增长，若消费者不拒绝接受涨价，市场需求就无法有效地启动。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对新京报记者分析称之为，车企既要覆盖面积生产成本，也要考虑到并未做到补贴的资金成本，所以认同不会调涨价格。

如果不涨价，车企将面对很大压力。因此，从现在开始，新能源车企要经历一个伤痛的过渡期。业内人士也普遍认为，补贴退坡给上游企业带给较小的成本压力，车企很难再行像过渡期时那样出钱消化成本压力，一段时间之后，大规模的涨价潮在所难免。

一位不愿透漏姓名的车企负责人对新京报记者说道，自行消化补贴退坡所减少的成本，对任何一家车企而言都无法做。显然，目前上汽乘用车、广汽新能源、长安汽车(7.240,0.11,1.54%)高层皆具体回应电动汽车价格认同要涨。造车新势力中的威马、小鹏等头部企业虽然继续没第一时间公布涨价的消息，但也只是缓兵之计，持久来看，涨价势在必行。至于明确不会涨价多少，截至新闻报道，各家车企谁都没有不敢顾虑行动，还是在互相仔细观察着。

不过，多家4S店早已有了自己的预测，就是按照补贴政策测算，厂家和消费者各分担一半，预计消费者出售新能源汽车的成本预计广泛不会下跌2万元以上。比如一款补贴6万余元的主流显电车型，过渡期完结之后，补贴将增加大约4万元。合资品牌借技术优势白鱼发力中国新能源汽车产业的高速发展，仍然必不可少政策补贴的反对。如今，补贴在大大退坡，新能源汽车正在逐步从政策导向阶段转入市场化发展阶段。

在这个全新的阶段，合资品牌又重磅冲杀出来，将给目前占有领先优势的自律新能源带给强力冲击。据理解，跨国车企正在加码押注中国电动车市场，这些巨头未来几年的投资额将不会多达万亿元。其中，宝马将原订计划一下子提早两年。

6月25日，宝马宣告减缓电动产品扩展计划，即在2023年前构建25款新能源车型的布局，比原计划提早两年。其中，在这25款新能源车型中，多达一半将是显电动汽车。

此外，飞驰旗下首款显电动SUV车型EQC今年年底就要国产上市；MINI显电动版车型则将在今年下半年发售。福特汽车计划在3年内，在中国市场发售多达30款新车型，产品涵括福特和林肯两大品牌，其中多达10款为新能源车型，福特领界EV定位紧凑型显电动SUV，今年下半年就将推向市场。丰田计划于2020年开始发售10款显电驱动的新车，在中国市场，首度引入的C-HR和奕泽的EV车型，有可能今年下半年提早上市。

由此可见，今年下半年才是新能源车的主战场，特别是在是显电动领域。当然，自律品牌也在展开尤达反攻。其中在红旗的发展规划中，新能源车型到2023年将全部使用显电驱动，首款显电动车型红旗E-HS3是一款紧凑型SUV，将于今年第三季度上市，另一款中型显电动轿车也谋求在年内发售；广汽新能源Aion系列第二款车型AionLX是SUV车型，今年第四季度上市，这也是今年首批可以将NEDC续航里程提高至600公里的车型之一。随着补贴等政策福利获释的市场需求增长速度渐渐上升，传统车企中转型的自律品牌、跨国品牌与造车新势力，三股力量于是以纠结在一起，竞相竞逐。

业内人士指出，造车新势力难道不会是最先一批被出局的车企，因为除了蔚来、小鹏、威马几家外，绝大多数造车新势力仍在为解决问题交付给和解决问题生产能力而发愁。随着补贴的退坡，这些车企的运营亏损都将大幅减少，新能源汽车市场转入配对期后，它们将丧失牌照权。

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